PORSCHE 964 RESTAURIERUNG: DER MOTOR WIRD KOMPLETT NEU AUFGEBAUT

DER 3,6 LITER MOTOR WIRD VOLLSTÄNDIG ZERLEGT

Ausgangspunkt ist der serienmäßige 3,6 Liter Motor des Porsche 964.

Damit der Motor nicht nur äußerlich aufgearbeitet, sondern technisch zuverlässig neu aufgebaut werden kann, wird er vollständig zerlegt. Anschließend werden sämtliche relevanten Komponenten gereinigt, vermessen und hinsichtlich ihres Verschleißes beurteilt.

Das beginnt bereits im Zentrum des Motors: beim Kurbelgehäuse und der Kurbelwelle.

Die Kurbelwelle wurde vollständig vermessen und erfüllt weiterhin die vorgesehenen Porsche Maßvorgaben. Hier besteht deshalb kein Anlass, ein technisch einwandfreies Bauteil unnötig zu ersetzen.

KURBELWELLE UND PLEUEL: PRÜFEN STATT PAUSCHAL ERSETZEN

Während die Kurbelwelle weiterverwendet werden kann, zeigen andere Komponenten bereits deutlicheren Verschleiß.

Die Pleuel werden umfassend aufgearbeitet. Die sogenannten großen Pleuelaugen werden wieder exakt auf das vorgesehene Maß gebracht.

Auch die Buchsen, in denen später die Kolbenbolzen laufen, sind nicht mehr maßhaltig und werden deshalb erneuert.

Zusätzlich erhält der Motor unter anderem:

• neue Hauptlager
• neue Steuerketten
• neue Dichtungen
• neue Kolbenbolzen

Damit wird der Kurbeltrieb Schritt für Schritt wieder auf eine zuverlässige technische Basis gebracht.

KOLBEN UND ZYLINDER NACH RUND 200.000 KILOMETERN

Der bisherige Motor hat rund 200.000 Kilometer absolviert.

An Kolben und Zylindern zeigt sich entsprechend normaler Verschleiß. Der Zustand ist dabei nicht außergewöhnlich schlecht – die Bauteile haben schlicht eine hohe Laufleistung hinter sich.

Da es sich bei diesem Projekt allerdings um eine umfassende Revision handelt, werden Kolben und Zylinder erneuert.

Auch die Kolbenringe zeigen bereits Spiel in ihren Nuten. Dieser Verschleiß kann unter anderem einen erhöhten Ölverbrauch begünstigen.

Die neuen Komponenten bilden deshalb nicht nur die Grundlage für Zuverlässigkeit, sondern auch für den späteren Leistungsaufbau.

DIE ZYLINDERKÖPFE: HIER STECKT DER GRÖSSTE ARBEITSUMFANG

Besonders umfangreich fallen die Arbeiten an den Zylinderköpfen aus.

Die Dichtflächen werden neu bearbeitet, damit wieder eine saubere und plane Verbindung entsteht.

Auch die Ventilsitzringe erhalten eine frische Kontur. Diese wird gegenüber dem ursprünglichen Serienzustand leicht verändert und unterstützt damit gleichzeitig die geplante Leistungssteigerung.

Die Ventilführungen werden ebenfalls erneuert und wieder auf Neumaß gebracht.

Gerade bei einem luftgekühlten Porsche 911 Motor zeigt sich in den Zylinderköpfen nach hoher Laufleistung besonders viel Verschleiß.

GRÖSSERE EINLASSVENTILE UND SPORTVENTILFEDERN

Auch der Ventiltrieb wird konsequent weiterentwickelt.

Zum Einsatz kommen neue Auslassventile und größere Einlassventile. Die Einlassventile besitzen zudem dünnere Schäfte, deren Dimensionierung sich am Porsche 993 orientiert.

Da sich die Motoren von Porsche 964 und Porsche 993 konstruktiv stark ähneln, lässt sich diese Lösung sinnvoll übertragen.

Ergänzt wird der Aufbau durch Sportventilfedern sowie die dazugehörigen oberen und unteren Federteller.

Damit wird der Ventiltrieb sowohl technisch erneuert als auch auf die spätere Leistungssteigerung vorbereitet.

TUNING NOCKENWELLEN FÜR DIE NEUE MOTORCHARAKTERISTIK

In den Nockenwellengehäusen kommen neue Tuning Nockenwellen zum Einsatz.

Sie beeinflussen, wann und wie lange die Ventile öffnen und spielen damit eine wichtige Rolle für die Charakteristik und Leistungsentfaltung des späteren Motors.

Auch die Kipphebel werden nicht einfach wieder eingebaut.

Ihre Funktionsflächen werden geschliffen und poliert, verschlissene Buchsen erneuert und anschließend wieder auf das vorgesehene Maß gebracht.

So entsteht auch hier technisch wieder ein neuwertiger Zustand.

SO ENTSTEHT DER NEUE MOTOR SCHRITT FÜR SCHRITT

Nach der Aufarbeitung und Vorbereitung der Einzelteile beginnt der Wiederaufbau.

Zunächst werden Kolben und Zylinder montiert.

Darauf folgen:

• Zylinderköpfe
• Ventiltrieb
• Nockenwellengehäuse
• Sauganlage
• Motorperipherie
• Abgasanlage

Aus dem zerlegten Motor entsteht damit Schritt für Schritt wieder eine vollständige Einheit.

AUCH DIE MOTORPERIPHERIE WIRD AUFGEARBEITET

Die Motorrevision endet nicht am eigentlichen Rumpfmotor.

Auch zahlreiche Anbauteile werden optisch und technisch überarbeitet.

Stahlteile werden beispielsweise frisch verzinkt. Die komplette Motorverblechung wird neu pulverbeschichtet.

Damit entsteht nicht nur innen ein technisch überholter Motor – auch die sichtbaren Komponenten werden passend zum Gesamtzustand des Fahrzeugs aufgearbeitet.

DER DOPPELZÜNDVERTEILER WIRD ÜBERHOLT

Eine Besonderheit der Porsche 964 und Porsche 993 Motoren ist der Doppelzündverteiler.

Im Inneren befindet sich ein kleiner Zahnriemen, der mit zunehmendem Alter verschleißen kann.

Dieser wird bei der Motorrevision erneuert.

Auch die Lager der Verteilerwellen werden ersetzt, sodass die komplette Einheit technisch wieder sauber funktioniert.

EINE NEUE ÖLPUMPE FÜR DEN ÜBERHOLTEN MOTOR

Auch die bisherige Ölpumpe wird ersetzt.

Gerade beim luftgekühlten Motor spielt die zuverlässige Ölversorgung eine zentrale Rolle.

Das Motoröl übernimmt nicht nur die Schmierung zahlreicher beweglicher Bauteile, sondern trägt wesentlich zum Temperaturmanagement des Motors bei.

Deshalb gehört auch die Ölpumpe zu den Komponenten, die bei diesem umfangreichen Neuaufbau berücksichtigt werden.

TYPISCHE ÖLUNDICHTIGKEITEN BEIM PORSCHE 964

Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf den Kettenkästen.

Die entsprechenden Dichtflächen werden neu abgezogen und geplant, damit das Risiko späterer Ölundichtigkeiten möglichst gering bleibt.

Gerade Porsche 964 und Porsche 993 können im Bereich der Kettenkästen und Deckel mit zunehmendem Alter zu Undichtigkeiten neigen.

Statt technisch brauchbare Komponenten vollständig auszutauschen, werden diese gezielt aufgearbeitet.

So lässt sich vorhandene Substanz sinnvoll weiterverwenden und gleichzeitig eine saubere Abdichtung erreichen.

WANN BRAUCHT EIN PORSCHE 964 EINE MOTORÜBERHOLUNG?

Eine pauschale Laufleistung, ab der jeder Porsche 964 Motor revidiert werden muss, gibt es nicht.

Die rund 200.000 Kilometer des Projektmotors sind zwar eine typische Größenordnung, bei der ein größerer Verschleiß durchaus auftreten kann – entscheidend bleibt jedoch immer der tatsächliche Zustand.

Typische Hinweise auf zunehmenden Handlungsbedarf können sein:

• deutlicher Ölverlust
• größere Ölflecken unter dem Fahrzeug
• steigender Ölverbrauch
• Klappern oder andere mechanische Geräusche
• nachlassende Motorleistung
• zunehmender Verschleiß einzelner Komponenten

Der Motor zeigt damit häufig selbst, wann eine genauere Untersuchung notwendig wird.

WARUM AUS EINER UNDICHTIGKEIT SCHNELL EINE MOTORREVISION WIRD

Gerade Ölundichtigkeiten können bei einem luftgekühlten Porsche Motor umfangreiche Arbeiten nach sich ziehen.

Einige Dichtstellen sind nur erreichbar, wenn der Motor bereits weit zerlegt wird.

Ist dieser Punkt einmal erreicht, zeigt sich bei der weiteren Demontage häufig zusätzlicher Verschleiß an Komponenten, die nach mehreren Jahrzehnten und hoher Laufleistung ohnehin überarbeitet werden müssen.

Dann kann es technisch sinnvoller sein, den Motor direkt umfassend zu revidieren, anstatt lediglich eine einzelne Undichtigkeit zu beheben.

DIE WICHTIGSTEN FAKTEN AUS TEIL 3

MOTORREVISION UND LEISTUNGSSTEIGERUNG GEMEINSAM GEDACHT

Teil 3 zeigt, dass die geplante Leistungssteigerung des Porsche 964 nicht einfach durch einzelne Tuning Komponenten entsteht.

Zuerst wird eine technisch saubere Basis geschaffen.

Verschlissene Komponenten werden ersetzt, verwendbare Teile präzise aufgearbeitet und bekannte Schwachstellen berücksichtigt.

Erst auf dieser Grundlage kommen leistungsrelevante Änderungen wie größere Einlassventile, Sportventilfedern und Tuning Nockenwellen hinzu.

Das Ziel bleibt damit dasselbe wie seit Beginn des Projekts:

mehr Leistung, ohne Standfestigkeit und Fahrbarkeit aus den Augen zu verlieren.