PORSCHE 964 RESTAURIERUNG: JORGE IST FERTIG

MEHR ALS 14 MONATE BIS ZUM FERTIGEN PORSCHE 964

Nach mehr als 14 Monaten ist die Restaurierung des Porsche 964 Carrera 2 abgeschlossen.

Ausgangspunkt war kein kleiner Umbau und auch keine klassische Teilrestaurierung. Das Fahrzeug wurde vollständig zerlegt, technisch geprüft, karosserieseitig aufgearbeitet und anschließend von Grund auf neu aufgebaut.

Praktisch jede Schraube, jede Dichtung und jede Unterlegscheibe wurde im Laufe des Projekts kontrolliert, aufgearbeitet oder ersetzt.

Aus dem ursprünglichen Fahrzeug ist damit ein Porsche entstanden, der seine klassische Identität bewahrt und gleichzeitig in nahezu jedem technischen Bereich weiterentwickelt wurde.

DAS FERTIGE FAHRZEUG HEISST JORGE

Das Projektfahrzeug trägt inzwischen einen eigenen Namen: Jorge.

Die Geschichte des Namens reicht bis zum Kauf des ursprünglichen Fahrzeugs in Spanien zurück. Im Wagen wurde damals eine spanische Flagge gefunden und daraus entwickelte sich während des Projekts ein interner Name, der schließlich geblieben ist.

Heute ist Jorge kaum noch mit dem damaligen Ausgangsfahrzeug zu vergleichen.

Aus dem ursprünglich weißen Porsche 964 ist ein vollständig neu aufgebauter grüner Carrera 2 geworden.

DER KUNDENWUNSCH: NEU ODER BESSER

Die Vorgabe für den gesamten Neuaufbau war klar:

Neu oder besser.

Dabei ging es nicht darum, jede klassische Komponente durch moderne Technik zu ersetzen.

Vielmehr wurde bei jedem Bauteil geprüft, ob es erhalten, überarbeitet oder technisch sinnvoll weiterentwickelt werden sollte.

So entstand ein Fahrzeug, das klassische Porsche Eigenschaften bewahrt und gleichzeitig von technischen Lösungen profitiert, die zum Zeitpunkt seiner Erstzulassung noch nicht verfügbar waren.

EIN PURER SPORTWAGEN MIT MEHR ALLTAGSTAUGLICHKEIT

Das fertige Konzept sollte bewusst kein kompromissloser Porsche 964 RS werden.

Der Fahrer steht weiterhin im Mittelpunkt, gleichzeitig soll das Fahrzeug aber auch im normalen Straßenverkehr gut nutzbar bleiben.

Genau daraus entstand der Anspruch, einen klassischen Porsche aufzubauen, der sich emotional und direkt fährt, bei Bedarf aber komfortabel genug für Stadtverkehr, längere Strecken und den Alltag bleibt.

Das Fahrzeug soll nicht nur gut aussehen, sondern tatsächlich regelmäßig gefahren werden können.

DER 3,6 LITER MOTOR LEISTET RUND 300 PS

Der ursprüngliche 3,6 Liter Motor wurde vollständig überholt und technisch weiterentwickelt.

Die Zylinderköpfe wurden bearbeitet, größere Ventile eingesetzt und andere Nockenwellen verbaut.

Zusätzlich wurde die elektronische Abstimmung angepasst.

Das Ergebnis liegt bei rund 300 PS.

Damit erhält der Porsche deutlich mehr Leistung als im Serienzustand, ohne den Motorcharakter vollständig zu verändern.

EIN SPEZIELLES SCHWUNGRAD ALS KOMPROMISS

Auch beim Schwungrad wurde bewusst nach einer Lösung zwischen Komfort und Sportlichkeit gesucht.

Ein besonders leichtes Einmassenschwungrad würde zwar ein sehr direktes Ansprechverhalten ermöglichen, kann im Stadtverkehr jedoch deutlich unkomfortabler sein.

Deshalb kommt eine Zwischenlösung mit höherer Masse zum Einsatz.

Sie verbindet eine sportlichere Motorcharakteristik mit einem deutlich komfortableren Anfahrverhalten.

40 PROZENT SPERRE FÜR MEHR TRAKTION

Die rund 300 PS müssen auch zuverlässig auf die Straße übertragen werden.

Dafür erhält das klassische Fünfganggetriebe eine 40 Prozent Sperre.

Sie verbessert die Kraftübertragung auf beide Hinterräder und sorgt insbesondere bei dynamischer Fahrweise für mehr Traktion.

Eine Schaltwegverkürzung ergänzt den Antrieb und ermöglicht kürzere und präzisere Gangwechsel.

KW V3 HLS: SPORTLICH UND TROTZDEM ALLTAGSTAUGLICH

Beim Fahrwerk bleibt es beim bereits in den vorherigen Projektteilen vorbereiteten KW V3 mit hydraulischem HLS.

Druck und Zugstufe lassen sich individuell einstellen, sodass das Fahrwerk auf Straße und sportliche Nutzung abgestimmt werden kann.

Das hydraulische Liftsystem ermöglicht zusätzlich, das Fahrzeug bei Bedarf um mehrere Zentimeter anzuheben.

Gerade für steile Zufahrten, Rampen und den geplanten Einsatz in Tirol ist diese Funktion ein wichtiger Bestandteil des Gesamtkonzepts.

DAS INTERIEUR WIRD INDIVIDUELL IN SCHWARZ UND GRÜN

Auch der Innenraum wurde vollständig neu gestaltet.

Der obere Bereich bleibt klassisch schwarz, während der untere Teil in Flaschengrün ausgeführt wurde.

Ein Diamond Stitch Muster ergänzt die individuelle Lederverarbeitung.

Dazu kommt grüner Schlingenteppich, dessen Gestaltung sich an klassischen Porsche Modellen orientiert.

Der gleiche Teppich wird auch im Kofferraum verwendet, sodass Innenraum und Vorderwagen optisch eine Einheit bilden.

RECARO POLE POSITION UND RS INSPIRIERTER INNENRAUM

Die bereits aus den vorherigen Projektteilen bekannten Recaro Pole Position Sitze wurden ebenfalls individuell bezogen.

Die Rückenschalen greifen die Wagenfarbe auf und verbinden damit Außenfarbe und Innenraumgestaltung.

Auch weitere Details orientieren sich am Porsche 964 RS.

Die Rücksitzbank entfällt, reduzierte Türverkleidungen ersetzen die Serienausführung und der gesamte Innenraum wirkt dadurch deutlich sportlicher und fahrerorientierter.

KLEINE PORSCHE DETAILS ZIEHEN SICH DURCH DAS FAHRZEUG

Nicht jedes Detail stammt direkt aus dem Porsche 964.

Stattdessen wurden bewusst Elemente aus unterschiedlichen Epochen und Modellen der Marke aufgegriffen.

Ein Beispiel ist der Holzschaltknauf, dessen Gestaltung sich an historischen Porsche Rennfahrzeugen orientiert.

Genau diese Details sollen dafür sorgen, dass das Fahrzeug individuell wirkt, ohne seine Herkunft zu verlieren.

DIE GROSSE BREMSANLAGE PASST ZUR MEHRLEISTUNG

Die höhere Motorleistung wird durch eine entsprechend größere Bremsanlage ergänzt.

Zum Einsatz kommen Komponenten aus dem Porsche Regal, die eine deutlich höhere Bremsleistung ermöglichen als die ursprüngliche Serienanlage.

Damit folgt auch die Bremse demselben Grundgedanken wie der restliche Neuaufbau:

Die Technik wird dort verbessert, wo sie für Performance und Fahrsicherheit einen echten Mehrwert bietet.

RS MERKMALE, OHNE AUS JORGE EINEN RS ZU MACHEN

Über das gesamte Fahrzeug verteilt finden sich verschiedene Anleihen beim Porsche 964 RS.

Dazu gehören unter anderem die leichtere Heckscheibe, einzelne Karosseriedetails und die Gestaltung des Innenraums.

Trotzdem soll Jorge kein RS Nachbau sein.

Die Elemente werden vielmehr so kombiniert, dass ein eigenständiges Fahrzeug entsteht.

Das Ergebnis bleibt klassisch und zurückhaltend, lässt aber bei genauer Betrachtung erkennen, dass es sich nicht um einen serienmäßigen Porsche 964 handelt.

KLASSISCHE OPTIK TRIFFT AUF MODERNE LED TECHNIK

Auch bei der Beleuchtung wird die ursprüngliche Optik möglichst bewahrt.

Im Inneren arbeitet jedoch moderne LED Technik.

Dadurch lässt sich die klassische Erscheinung des Porsche erhalten, während gleichzeitig die aktive Fahrsicherheit verbessert wird.

Auch hier zeigt sich der grundlegende Ansatz des gesamten Projekts: moderne Technik soll unterstützen, ohne den Charakter des Fahrzeugs sichtbar zu überlagern.

KLASSISCHE RÄDER UND MODERNE REIFEN

Auch das Radkonzept bleibt bewusst zurückhaltend.

Statt besonders großer oder auffälliger Räder kommen klassische BBS Le Mans zum Einsatz.

Ergänzt werden sie durch moderne Michelin Pilot Sport Reifen.

Damit verbindet auch dieser Bereich historische Gestaltung mit moderner Performance und zuverlässigem Grip.

EIN KOMPLETTER NEUAUFBAU MADE IN HAMBURG

Ein Projekt dieses Umfangs entsteht nicht in einem einzelnen Gewerk.

Karosserie, Lackierung, Motor, Technik, Sattlerarbeiten und der gesamte Zusammenbau mussten über viele Monate aufeinander abgestimmt werden.

Teile der Arbeiten wurden direkt im DAVID ATELIER ausgeführt, andere gemeinsam mit spezialisierten Partnerbetrieben.

Erst das Zusammenspiel aller Bereiche ergibt das fertige Fahrzeug.

Nach mehr als einem Jahr Arbeit steht damit nicht nur ein restaurierter Porsche 964 im Showroom, sondern das Ergebnis eines vollständigen Neuaufbaus.

DAS ZIEL: NICHT ZU VIEL UND NICHT ZU WENIG

Das fertige Fahrzeug sollte nicht laut oder übertrieben wirken.

Gleichzeitig sollte erkennbar bleiben, dass hier ein besonderer Porsche steht.

Genau diese Balance zieht sich durch das gesamte Projekt.

Mehr Leistung, mehr Fahrwerk, mehr Bremse und ein individueller Innenraum treffen auf eine klassische Silhouette und zurückhaltende Gestaltung.

So wird aus dem ursprünglichen Porsche 964 Carrera 2 ein eigenständiges Fahrzeug, ohne dass sein Grundcharakter verloren geht.

DIE WICHTIGSTEN FAKTEN AUS TEIL 6

DAS GESAMTKONZEPT: NEU ODER BESSER

Was über alle sechs Projektteile hinweg sichtbar wird, lässt sich im Finale auf einen einfachen Grundsatz reduzieren:

Neu oder besser.

Nicht jedes Bauteil musste neu sein. Aber jede Komponente musste nach dem Neuaufbau wieder dem Anspruch des Gesamtfahrzeugs entsprechen.

Originalteile wurden erhalten und aufgearbeitet, wo es sinnvoll war. Andere Komponenten wurden technisch verbessert, wenn sich dadurch Fahrbarkeit, Sicherheit oder Zuverlässigkeit steigern ließen.

So entstand kein originalgetreu konservierter Porsche 964 und ebenso wenig ein radikaler Umbau.

Es entstand Jorge – ein individuell aufgebauter Carrera 2, dessen klassischer Charakter weiterhin klar im Mittelpunkt steht.