PORSCHE 964 RESTAURIERUNG: KAROSSERIE, FAHRWERK UND RS-BREMSE

DIE KAROSSERIE IST KOMPLETT LACKFREI

Der Porsche 964 kommt in diesem Projektabschnitt ohne Lack zurück.

Das hat einen klaren Grund: Erst auf der vollständig freigelegten Karosserie lassen sich Dellen, Beulen und frühere Reparaturen zuverlässig erkennen.

An mehreren Stellen zeigt sich, dass das Fahrzeug im Laufe seines Lebens bereits kleinere Beschädigungen erfahren hat. Unter anderem finden sich Bereiche, die früher mit Spachtel ausgeglichen wurden.

Beim aktuellen Aufbau wird ein anderer Weg gewählt.

Die Bleche werden soweit wie möglich wieder in ihre ursprüngliche Form gebracht. Dadurch kann die spätere Lackierung auf einer deutlich saubereren Karosseriebasis erfolgen.

WENIGER SPACHTEL, MEHR SAUBERE KAROSSERIEARBEIT

Ein Beispiel zeigt sich am Frontdeckel.

Eine vorhandene Beule wurde bereits herausgezogen, muss jedoch noch weiter bearbeitet und verzinnt werden. Dadurch lässt sich die benötigte Spachtelmenge später deutlich reduzieren.

Auch an den Seitenteilen werden ältere Beschädigungen sichtbar. Ein eingefallener Radlauf, der zuvor mit Spachtel instand gesetzt wurde, wird nun fachgerecht wieder herausgezogen.

Damit steht nicht die schnellste Reparatur im Mittelpunkt, sondern eine möglichst saubere und dauerhafte Instandsetzung der Karosserie.

KW V3 HLS: FAHRWERK MIT LIFTFUNKTION

Das neue KW V3 mit HLS ist bereits probeweise im Fahrzeug montiert.

Das HLS arbeitet mit hydraulischen Zylindern und ermöglicht es, das Fahrzeug per Knopfdruck anzuheben oder abzusenken. Das System ist sowohl an der Vorderachse als auch an der Hinterachse vorgesehen.

Der Besitzer möchte den Porsche später unter anderem in Tirol bewegen. Steile Einfahrten, enge Rampen, Bodenwellen und Pässe gehören dort zum Alltag.

Das HLS ermöglicht deshalb zwei Dinge gleichzeitig:

• sportlich tiefe Fahrzeughöhe
• bessere Alltagstauglichkeit bei Hindernissen

WARUM DAS FAHRWERK VOR DER LACKIERUNG ANGEPASST WIRD

Die Montage erfolgt bewusst jetzt, bevor die Karosserie lackiert wird.

Für das hydraulische System müssen Pumpe, Leitungen und Kabelwege exakt positioniert werden. Im Kofferraum wird zunächst eine provisorische Einbauposition für die Pumpe festgelegt.

Für die Stahlflexleitung wird beispielsweise eine bereits vorhandene, nicht genutzte Kabeldurchführung verwendet. Dadurch können zusätzliche Eingriffe in die Karosserie möglichst gering gehalten werden.

So wenig Eingriffe wie möglich, so viele wie nötig.

HLS LEITUNGEN ALS SONDERANFERTIGUNG

Auch die Leitungen des Systems werden individuell an das Fahrzeug angepasst.

Geliefert wird eine längere Stahlflexleitung, die vor Ort exakt ausgemessen und auf die benötigte Länge zugeschnitten wird.

Da das HLS für dieses Fahrzeug als Sonderkonfiguration aufgebaut wird, müssen Leitungsführung und Positionierung individuell festgelegt werden.

Erst wenn alles passt, wird das System wieder demontiert und die Karosserie kann zum Lackierer gehen.

CLUBSPORT DOMLAGER FÜR MEHR EINSTELLMÖGLICHKEITEN

Zusätzlich kommen KW V3 Clubsport Domlager zum Einsatz.

Sie ermöglichen eine präzisere Einstellung des Fahrwerks und tragen dazu bei, das spätere Fahrverhalten gezielter auf das Fahrzeug und seinen Einsatzzweck abzustimmen.

Das Ziel bleibt dabei dasselbe wie schon in Teil 1:

Ein klassischer Porsche 964, der sportlich fährt, aber trotzdem im Alltag gut nutzbar bleibt.

ACHSEN UND LAGER WERDEN ÜBERHOLT

Während die Karosserie beim Lackierer ist, werden die Achsen weiter aufgearbeitet.

Radlager und weitere Fahrwerkskomponenten werden geprüft und bei Bedarf ersetzt. Bereits nach dem Eisstrahlen waren einzelne defekte Lager sichtbar geworden.

Die optisch sauberen Bauteile sind damit nicht automatisch technisch neuwertig.

Gerade das zeigt erneut, warum die gründliche Zerlegung des Fahrzeugs wichtig ist.

BBS RÄDER: DIE ERSTE ANPROBE

Auch der neue Radsatz ist inzwischen eingetroffen.

Die BBS Räder werden zunächst probeweise montiert, um Fahrzeughöhe und Proportionen beurteilen zu können. Eine endgültige Einstellung ist zu diesem Zeitpunkt noch nicht möglich, da das Fahrzeug weitgehend leer ist und damit das spätere Fahrzeuggewicht fehlt.

Die finale Höhe und Achsgeometrie werden deshalb erst nach vollständigem Zusammenbau und Lackierung eingestellt.

PORSCHE 964 RS BREMSE: MEHR BREMSLEISTUNG FÜR MEHR MOTORLEISTUNG

Da der Motor später auf 3,8 Liter erweitert und auf rund 300 PS gebracht wird, wird auch die Bremsleistung angepasst.

Zum Einsatz kommt eine größere Bremsanlage auf Basis des Porsche 964 RS.

Während die bisherige Bremsscheibe etwa 300 Millimeter Durchmesser besitzt, wächst die RS Bremsscheibe auf etwa 330 Millimeter.

Der größere Durchmesser sorgt für eine höhere Hebelwirkung und damit für:

• bessere Bremsleistung
• kürzere Bremswege
• höhere thermische Reserven
• insgesamt mehr Bremsperformance

Gleichzeitig passt die größere rote Bremsanlage auch optisch deutlich besser hinter die neuen BBS Räder.

RECARO POLE POSITION MIT PEPITA

Auch beim Innenraum geht das Projekt sichtbar voran.

Die neuen Recaro Pole Position Sitze sind eingetroffen. Außen sind die Sitze schwarz ausgeführt, die Sitzmittelbahnen erhalten den klassischen Pepita Bezug.

Damit greift das Interieur bewusst klassische Porsche Gestaltungselemente auf, bleibt aber sportlich und funktional.

Zusammen mit RS Teppich und Momo Lenkrad entsteht ein Innenraum, der deutlich reduzierter und fahrerorientierter als die Serienausführung sein wird.

NEUES DÄMMMATERIAL IM INNENRAUM

Der Innenraum wurde inzwischen noch weiter zerlegt.

Das vorhandene Dämmmaterial ist entfernt worden, während der Kabelbaum zunächst im Fahrzeug verbleibt.

Später wird neues Dämmmaterial gemeinsam mit dem Sattler angepasst und eingebaut.

Damit wird nicht einfach nur Gewicht reduziert. Auch Geräuschkomfort und Innenraumqualität werden bewusst berücksichtigt.

DER NÄCHSTE GROSSE SCHRITT: DIE LACKIERUNG

Nach Abschluss der aktuellen Anpassungen wird das Fahrzeug erneut vollständig zerlegt.

Fahrwerk und Achsen kommen wieder heraus, anschließend wird die Karosserie auf ein Lackiergestell gesetzt.

Dann geht der Porsche zum Lackierer. Für diesen Arbeitsschritt wird im Video ein Zeitraum von ungefähr einem Monat eingeplant.

Erst danach beginnt der eigentliche Wiederaufbau.

DIE WICHTIGSTEN FAKTEN AUS TEIL 2

RESTAURIERUNG MIT BLICK AUF DAS GESAMTFAHRZEUG

Teil 2 zeigt sehr gut, warum bei einer umfassenden Restaurierung die Reihenfolge der Arbeiten entscheidend ist.

Bevor Lack auf die Karosserie kommt, müssen Fahrwerk, Hydraulik, Leitungen und sämtliche Befestigungspunkte festgelegt sein. Gleichzeitig werden Achsen und Bremsanlage bereits auf die spätere Motorleistung abgestimmt.

Karosserie, Technik, Fahrwerk und Gestaltung entstehen deshalb nicht nacheinander als voneinander getrennte Bereiche.

Sie werden von Anfang an als ein Fahrzeugkonzept gedacht.