PORSCHE WERTCHECK
PORSCHE 964: WELCHER LOHNT SICH NOCH?
Carrera 2, Carrera 4, Cabriolet, Targa, RS oder Turbo: Benjamin David und Thomas Ottenstroer analysieren die gesamte Porsche-964-Baureihe, aktuelle Marktpreise und die Unterschiede zwischen den wichtigsten Varianten.
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Mehr InformationenVom Technologieträger zum begehrten Klassiker
Der Porsche 964 markierte Ende der 1980er-Jahre einen wichtigen Wendepunkt für den 911. Klassische Proportionen trafen auf deutlich modernere Technik – darunter Allradantrieb, ABS, mehr Komfort und erstmals auch die Tiptronic. Interessanterweise kam zunächst der Carrera 4 auf den Markt; der heckgetriebene Carrera 2 folgte erst danach.
Benjamin David und Thomas Ottenstroer betrachten die gesamte Modellreihe vom Carrera 2 und Carrera 4 über Cabriolet und Targa bis hin zu Carrera RS, Turbo 3.3 und Turbo 3.6. Dabei zeigt sich eine enorme Preisspanne – und ein Markt, in dem gute Fahrzeuge zunehmend schwer zu finden sind.
PORSCHE 964: WORAUF KOMMT ES BEIM WERT AN?
MODELLVARIANTE
Der Porsche 964 deckt ein ungewöhnlich breites Spektrum ab: Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster, Carrera 2, Carrera 4, Tiptronic, RS und Turbo.
Besonders gefragt ist heute das Carrera 2 Coupé mit Schaltgetriebe. Gute, sauber dokumentierte Fahrzeuge mit geringer Laufleistung können deutlich über dem allgemeinen Median gehandelt werden.
LAUFLEISTUNG
Die Analyse zeigt einen auffälligen Effekt: Unterhalb von rund 80.000 Kilometern steigt die Nachfrage nach besonders guten Fahrzeugen deutlich.
Oberhalb davon verliert die Laufleistung hingegen an Bedeutung. Zwischen Fahrzeugen mit etwa 120.000 und 200.000 Kilometern beträgt der beobachtete Preisunterschied laut Analyse lediglich rund 1.700 Euro.
SCHALTER ODER TIPTRONIC
Die Tiptronic war beim Porsche 964 ein wichtiger Schritt in Richtung Komfort. Heute bevorzugen viele Käufer jedoch wieder das manuelle Getriebe.
Beim Coupé zeigt die Analyse einen Preisabschlag von rund 24 Prozent für die Tiptronic. Gleichzeitig ist auch ihr Anteil an den Verkäufen deutlich geringer.
ZUSTAND & WARTUNG
Beim 964 können Reparaturen schnell teuer werden. Fahrwerk, Querlenker, Motor und Undichtigkeiten gehören zu den Bereichen, die vor dem Kauf unbedingt von einem Spezialisten geprüft werden sollten.
Die Experten weisen darauf hin, dass sich bei einem schlechten Fahrzeug 10.000 bis 15.000 Euro sehr schnell in Reparaturen verlieren können. Eine Motorrevision beginnt je nach Umfang inzwischen bei rund 25.000 bis 30.000 Euro und kann noch darüber liegen.
WERTCHECK: WELCHER PORSCHE 964 LOHNT SICH HEUTE?
Der Porsche 964 wurde offiziell ab 1989 angeboten und bis 1994 gebaut. Technisch brachte er den klassischen 911 deutlich in die Moderne. Der reguläre 3,6-Liter-Motor leistet 250 PS und 310 Nm, dazu kamen je nach Variante Allradantrieb, Tiptronic und zahlreiche Komfortfunktionen.
In der aktuellen Marktanalyse wurden zuletzt rund 970 Verkäufe betrachtet. Gleichzeitig befinden sich etwa 572 Fahrzeuge der Baureihe am Markt. Trotz des vergleichsweise kurzen Produktionszeitraums ist das Angebot damit noch relativ groß.
Die Preisspanne innerhalb der Baureihe ist jedoch enorm. Während ein Carrera 4 Cabriolet einen vergleichsweise günstigen Einstieg ermöglicht, bewegen sich Carrera RS und insbesondere der Turbo 3.6 in völlig anderen Preisregionen.
WAS KOSTET EIN PORSCHE 964 HEUTE?
Das klassische Carrera 2 Coupé liegt in der Marktanalyse bei rund 94.900 Euro. Mit 225 erfassten Verkäufen zählt es gleichzeitig zu den am häufigsten gehandelten Varianten. Gute Exemplare sind laut den Experten sehr schnell verkauft.
Der Carrera 2 Targa liegt mit rund 96.000 Euro auf einem ähnlichen Niveau. Targa-Modelle sind vergleichsweise selten und bei Käufern gefragt.
Das Carrera 4 Coupé bewegt sich bei etwa 85.000 Euro, während das Carrera 2 Cabriolet rund um die 80.000-Euro-Marke liegt. Das Carrera 4 Cabriolet bildet mit rund 74.900 Euro einen der günstigeren Einstiege in die Baureihe.
CARRERA RS UND TURBO: DIE TEURE SPITZE DES 964-MARKTES
Ganz anders sieht es bei den Spitzenmodellen aus.
Für den Carrera RS wurden in der betrachteten Zeit 73 Verkäufe erfasst. Der beobachtete Marktwert liegt bei rund 209.900 Euro. Der RS verzichtet bewusst auf zahlreiche Komfortmerkmale und ist deutlich stärker auf ein puristisches Fahrerlebnis beziehungsweise den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt.
Noch einmal darüber liegt der 964 Turbo 3.6. Bei lediglich 19 analysierten Verkäufen liegt der Wert mittlerweile bei rund 429.000 Euro. Besonders Ausstattung, Sitze, Sonderfarben und seltene Spezifikationen können den Wert zusätzlich beeinflussen.
Der Turbo 3.3 liegt dagegen bei rund 197.000 Euro. Die Experten sehen hier allerdings einen deutlichen Mitnahmeeffekt: Weil der Turbo 3.6 extrem teuer geworden ist, zieht zunehmend auch das darunterliegende Modell im Preis an.
WARUM IST DAS CARRERA 2 COUPÉ SO GEFRAGT?
Das Carrera 2 Coupé gilt als der klassische Porsche 964. Mit Heckantrieb, Schaltgetriebe und der traditionellen Coupé-Karosserie entspricht es genau dem Bild, das viele Käufer von einem luftgekühlten 911 suchen.
In der Analyse wurden 225 Verkäufe betrachtet. Besonders gute Fahrzeuge mit weniger als etwa 80.000 Kilometern und sauber dokumentierter Historie können deutlich über dem Median liegen.
Die Experten berichten von Carrera-2-Coupés, die für 120.000 bis 130.000 Euro gehandelt und trotzdem sehr schnell verkauft wurden.
HAT DER PORSCHE 964 DEN 993 ÜBERHOLT?
Ein besonders spannender Punkt der Analyse ist der Vergleich mit dem Nachfolger.
Lange galt der Porsche 993 als das begehrtere Fahrzeug – nicht zuletzt, weil er der letzte luftgekühlte 911 ist. Inzwischen hat sich das Verhältnis beim Coupé jedoch verändert: Der 964 Carrera 2 mit Schaltgetriebe liegt im analysierten Markt inzwischen über einem vergleichbaren 993 Carrera. Die Experten sprechen von einem Abstand von rund 15 Prozent.
Ein möglicher Grund: Beim 993 existieren vergleichsweise viele sehr gut erhaltene Exemplare. Beim 964 ist die Suche nach einem wirklich guten Fahrzeug schwieriger.
Gleichzeitig verbindet der 964 für viele Käufer zwei Welten: die klassische Optik mit stehenden Scheinwerfern und typischen 911-Proportionen mit modernerer Technik wie ABS, Klimaanlage und Zentralverriegelung.
WIE WICHTIG IST DIE LAUFLEISTUNG BEIM PORSCHE 964?
Die Medianlaufleistung der untersuchten Fahrzeuge beträgt rund 126.800 Kilometer. Das ist auch ein Ergebnis der wechselvollen Preisgeschichte des Modells.
Zwischenzeitlich waren normale Porsche 964 für rund 30.000 Euro erhältlich. Selbst heute extrem wertvolle Modelle konnten zeitweise für deutlich unter 100.000 Euro gekauft werden. Viele Fahrzeuge wurden deshalb lange ganz normal genutzt und nicht als Sammlerobjekte behandelt.
Interessant ist vor allem die Schwelle um 80.000 Kilometer. Unterhalb davon erzielen besonders gute Fahrzeuge hohe Aufpreise. Oberhalb dieser Grenze wird der reine Kilometerstand zunehmend weniger entscheidend.
TIPTRONIC ODER SCHALTER: WAS IST MEHR WERT?
Mit dem Porsche 964 wurde die Tiptronic erstmals ein relevantes Thema beim 911. Damals war der zusätzliche Komfort für viele Käufer attraktiv – schließlich wurden die Fahrzeuge häufig noch als Alltagsautos genutzt.
Heute hat sich die Käuferpräferenz gedreht. Viele Interessenten suchen bewusst nach dem manuellen Getriebe, weil es besser zum heutigen Einsatz als Freizeit- und Liebhaberfahrzeug passt.
Beim Coupé beträgt der beobachtete Preisunterschied rund 24 Prozent zugunsten des Schalters. Auffällig ist zudem, dass auch der Anteil der Tiptronic-Fahrzeuge in den ausgewerteten Verkäufen nur rund ein Viertel beträgt.
WORAUF SOLLTE MAN BEIM KAUF EINES PORSCHE 964 ACHTEN?
Der Porsche 964 kann im Unterhalt teuer werden. Besonders wichtig ist deshalb eine Prüfung durch einen Fachbetrieb oder Porsche-Spezialisten.
Zu den kritischen Bereichen gehören Fahrwerk, Querlenker, Motor und Ölverlust. Die Experten empfehlen ausdrücklich, die Motorverkleidung abzunehmen und nach einer Probefahrt zu kontrollieren, ob und wo Öl austritt.
Auch eine Motorrevision sollte finanziell einkalkuliert werden können. Je nach Umfang beginnen die Kosten heute bei etwa 25.000 bis 30.000 Euro und können deutlich darüber hinausgehen.
DIE EINSCHÄTZUNG DER EXPERTEN
01
970 Verkäufe analysiert
Für die Marktbetrachtung wurden zuletzt rund 970 Porsche-964-Verkäufe erfasst. Gleichzeitig sind etwa 572 Fahrzeuge der Baureihe aktuell am Markt.
02
94.900 € für das C2 Coupé
Das Carrera 2 Coupé liegt bei rund 94.900 Euro und zählt zu den besonders gefragten Varianten der Baureihe.
429.000 € für den Turbo 3.6
Der Porsche 964 Turbo 3.6 bildet mit rund 429.000 Euro die Spitze der analysierten regulären Modellvarianten.
24 % Abschlag für Tiptronic
Beim Coupé liegt die Tiptronic in der Analyse rund 24 Prozent unter dem Schaltgetriebe.
FAZIT DER EXPERTEN
Der Porsche 964 ist längst mehr als der Übergang zwischen G-Modell und 993.
Gerade seine Mischung aus klassischer 911-Optik und modernerer Technik macht ihn für viele Käufer besonders interessant. Das zeigt sich inzwischen auch an den Preisen: Beim Carrera-2-Coupé hat der 964 den vergleichbaren 993 laut Analyse mittlerweile überholt.
Der interessanteste Allrounder bleibt das Carrera 2 Coupé mit Schaltgetriebe. Wer offen fahren möchte, findet beim Cabriolet dagegen einen vergleichsweise attraktiven Einstieg. Carrera RS und Turbo 3.6 spielen aufgrund ihrer Seltenheit und ihres Sammlerstatus in einer völlig anderen Liga.
Unabhängig von der Variante gilt jedoch: Beim Porsche 964 ist der Zustand entscheidend. Ein vermeintlich günstiges Fahrzeug mit Wartungsstau kann schnell fünfstellige Zusatzkosten verursachen.
IM GESPRÄCH
Benjamin David
Gründer & Inhaber
DAVID Finest Sports Cars
THOMAS OTTENSTROER
Gründer
911Finder
PORSCHE 964: WELCHER LOHNT SICH NOCH?
Benjamin David und Thomas Ottenstroer analysieren die gesamte Porsche-964-Baureihe – vom Carrera 2 und Carrera 4 über Targa und Cabriolet bis hin zu Carrera RS, Turbo 3.3 und Turbo 3.6.
Sie vergleichen aktuelle Marktpreise, Laufleistungen und Getriebevarianten und erklären, warum besonders gute Carrera-2-Coupés immer schwerer zu finden sind. Außerdem gehen sie der Frage nach, warum der Porsche 964 inzwischen teilweise höhere Preise erzielt als sein Nachfolger 993 und welche technischen Risiken Käufer unbedingt kennen sollten.
DIE WICHTIGSTEN FRAGEN ZUM PORSCHE 964
Welcher Porsche 964 ist besonders gefragt?
Das Carrera 2 Coupé mit Schaltgetriebe gehört zu den gefragtesten regulären Varianten. Besonders gute Fahrzeuge mit niedriger Laufleistung und sauber dokumentierter Historie erzielen hohe Aufpreise.
Was kostet ein Porsche 964 Carrera 2?
Das Carrera 2 Coupé liegt in der Analyse bei rund 94.900 Euro. Sehr gute Fahrzeuge mit weniger als etwa 80.000 Kilometern können deutlich darüber liegen.
Ist der Porsche 964 teurer als der 993?
Beim vergleichbaren Carrera-Coupé mit Schaltgetriebe liegt der Porsche 964 in der Analyse inzwischen über dem Porsche 993. Die Experten sprechen von rund 15 Prozent Unterschied.
Ist ein Porsche 964 mit Tiptronic weniger wert?
Ja. Beim Coupé beträgt der beobachtete Abschlag gegenüber dem Schaltgetriebe rund 24 Prozent.
Welcher Porsche 964 ist am teuersten?
Unter den betrachteten Varianten liegt der Turbo 3.6 mit rund 429.000 Euro deutlich an der Spitze. Der Carrera RS liegt bei rund 210.000 Euro und der Turbo 3.3 bei knapp 200.000 Euro.
Was sind die größten Schwachstellen beim Porsche 964?
Besonders Fahrwerk, Querlenker, Motor und Undichtigkeiten können kostspielig werden. Eine technische Prüfung durch einen erfahrenen Porsche-Spezialisten ist deshalb vor dem Kauf besonders wichtig.
DIE WICHTIGSTEN AUSSAGEN DER ANALYSE
- offizielle Bauzeit: 1989–1994
- regulärer 3,6-Liter: 250 PS / 310 Nm
- erfasste Verkäufe: ca. 970 Fahrzeuge
- aktuell angebotene Fahrzeuge: ca. 572
- Carrera 2 Coupé: ca. 94.900 €
- Carrera 2 Targa: ca. 96.000 €
- Carrera 4 Coupé: ca. 85.000 €
- Carrera 2 Cabriolet: ca. 80.000 €
- Carrera 4 Cabriolet: ca. 74.900 €
- Carrera RS: ca. 209.900 €
- Turbo 3.3: ca. 197.000 €
- Turbo 3.6: ca. 429.000 €
- Medianlaufleistung: ca. 126.800 km
- durchschnittliche Standzeit: 59 Tage
- Tiptronic-Abschlag beim Coupé: ca. 24 %
- Carrera 2 Coupé liegt laut Analyse inzwischen über dem vergleichbaren 993
- wichtigste Kaufkriterien: Zustand, Historie, Wartung und technische Prüfung
TRANSKRIPT DER MARKTANALYSE
Benjamin David und Thomas Ottenstroer nehmen die gesamte Porsche-964-Baureihe unter die Lupe – vom Carrera 2 und Carrera 4 über Targa und Cabriolet bis hin zu Carrera RS, Turbo 3.3 und Turbo 3.6. Sie vergleichen die verschiedenen Modellvarianten, aktuelle Marktpreise und die Entwicklung des 964 vom technisch modernen Nachfolger des G-Modells zum begehrten Klassiker.
Im Mittelpunkt stehen die großen Preisunterschiede innerhalb der Baureihe, der Einfluss von Laufleistung und Getriebe sowie die Frage, warum besonders gute Carrera-2-Coupés inzwischen teilweise höher bewertet werden als vergleichbare Porsche 993. Darüber hinaus erklären die Experten, welche technischen Schwachstellen beim Kauf besonders teuer werden können und warum eine Prüfung durch einen spezialisierten Fachbetrieb beim Porsche 964 unverzichtbar ist.
GESAMTES TRANSKRIPT ANZEIGEN
00:00
Porsche 964: Eine komplette Baureihe im Marktcheck
Benjamin David und Thomas Ottenstroer nehmen diesmal die gesamte Porsche-964-Baureihe unter die Lupe. Vom Carrera 4 über Carrera 2, Targa und Cabriolet bis hin zu Carrera RS, Turbo 3.3 und Turbo 3.6 betrachten sie die wichtigsten Varianten und ihre heutige Marktposition.
00:38
Der Carrera 4 kam vor dem Carrera 2
Eine Besonderheit des Porsche 964: Zuerst erschien der Carrera 4 mit Allradantrieb, erst danach folgte der heckgetriebene Carrera 2. Porsche griff dabei auf Technik zurück, die zuvor bereits beim 959 als Technologieträger eingesetzt worden war.
01:38
Bauzeit und technische Basis des Porsche 964
Die offizielle Markteinführung erfolgte 1989, einzelne Fahrzeuge wurden allerdings bereits 1988 zugelassen. Der Porsche 964 wurde bis 1994 gebaut und lief zunächst parallel zum G-Modell.
Der reguläre 3,6-Liter-Motor verfügt über Doppelzündung und leistet 250 PS bei 310 Nm Drehmoment. Für viele Fans gehört der Sound des 964 bis heute zu den besonderen Stärken der Baureihe.
02:20
970 Verkäufe und 572 aktuelle Angebote
Für die Marktanalyse wurden zuletzt rund 970 Verkäufe ausgewertet. Bei den Fahrzeugen, bei denen die Anzahl der Vorbesitzer nachvollziehbar war, lag der Median bei Fahrzeugen aus dritter Hand.
Aktuell befinden sich rund 572 Porsche 964 unterschiedlicher Varianten am Markt. Für eine Baureihe mit vergleichsweise kurzer Produktionszeit ist das ein beachtliches Angebot.
03:40
Porsche 964 Carrera 2 Coupé: Knapp 95.000 Euro
Beim Carrera 2 Coupé mit Schaltgetriebe liegt der beobachtete Medianpreis bei rund 94.900 Euro. Damit liegt der 964 bereits über dem vergleichbaren Porsche 993 Carrera Coupé.
Je genauer Ausstattung, Laufleistung und Sondermerkmale berücksichtigt werden, desto kleiner wird allerdings die statistische Datenbasis. Deshalb betrachten die Experten bewusst größere Modellgruppen.
04:35
Porsche 964 Carrera RS: Rund 210.000 Euro
Vom Carrera RS wurden im betrachteten Zeitraum 73 Verkäufe erfasst. Der beobachtete Marktwert liegt bei rund 209.900 Euro.
Der RS ist deutlich puristischer ausgelegt als die normalen Carrera-Modelle. Servolenkung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage oder Schiebedach sucht man hier vergeblich. Dafür ist das Fahrzeug wesentlich näher an der Rennstrecke positioniert.
05:35
Turbo 3.6: Die Spitze des Porsche-964-Marktes
Der Porsche 964 Turbo 3.6 bildet preislich die Spitze der analysierten Baureihe. Bei lediglich 19 erfassten Verkäufen liegt der beobachtete Wert bei rund 429.000 Euro.
Bei diesen Fahrzeugen spielen Ausstattung, Schalensitze, besondere Pakete und seltene Farben eine große Rolle. Auch bekannte Spezifikationen und besonders gesuchte Farbkombinationen können den Marktwert erheblich beeinflussen.
06:55
Turbo 3.3: Stark gestiegene Preise
Der Porsche 964 Turbo 3.3 liegt in der Analyse bei rund 197.000 Euro. Er wurde in den vergangenen Jahren deutlich teurer.
Die Experten sehen darin teilweise einen Mitnahmeeffekt: Wird das absolute Topmodell – in diesem Fall der Turbo 3.6 – immer teurer, steigt häufig auch das direkt darunterliegende Modell im Preis.
08:35
Porsche 964 Carrera 2 Targa: Rund 96.000 Euro
Vom Carrera 2 Targa wurden 40 Verkäufe erfasst. Der beobachtete Preis liegt bei rund 96.000 Euro.
Targa-Modelle sind beim 964 vergleichsweise selten und bei Käufern beliebt. Für ein gutes Fahrzeug bewegt sich der Markt deshalb häufig in Richtung der 100.000-Euro-Marke.
09:00
Carrera 2 Coupé: Der Klassiker unter den 964-Modellen
Das Carrera 2 Coupé erreicht rund 94.900 Euro. Mit 225 erfassten Verkäufen gehört es zu den am häufigsten gehandelten Varianten.
Besonders gute Fahrzeuge sind stark gefragt. Exemplare mit weniger als etwa 80.000 Kilometern, sauberer Historie und guter Dokumentation können deutlich mehr erzielen. Die Experten berichten von Fahrzeugen im Bereich von 120.000 bis 130.000 Euro, die dennoch sehr schnell verkauft wurden.
10:00
Carrera 4 Coupé und Cabriolet im Vergleich
Das Carrera 4 Coupé liegt bei rund 85.000 Euro und kommt auf 199 erfasste Verkäufe. Beim Carrera 2 Cabriolet bewegt sich der Markt um rund 80.000 Euro.
Das Carrera 4 Cabriolet zählt dagegen zu den weniger gefragten Varianten. Mit rund 74.900 Euro bietet es einen vergleichsweise günstigen Einstieg in die Porsche-964-Welt.
11:35
Medianlaufleistung von rund 126.800 Kilometern
Die analysierten Fahrzeuge kommen auf eine Medianlaufleistung von rund 126.800 Kilometern.
Der Porsche 964 hatte im Laufe seiner Geschichte starke Preisschwankungen. Zeitweise waren Fahrzeuge für rund 30.000 Euro erhältlich. Auch heute sehr wertvolle Modelle konnten früher deutlich günstiger gekauft werden. Viele Fahrzeuge wurden deshalb lange intensiv genutzt und nicht als Sammlerobjekte behandelt.
12:50
Unter 80.000 Kilometern beginnt eine andere Preiswelt
Die Laufleistung spielt beim Porsche 964 vor allem bei besonders niedrigen Kilometerständen eine große Rolle. Unterhalb von rund 80.000 Kilometern können sehr gute Fahrzeuge erhebliche Aufpreise erzielen.
Zwischen etwa 120.000 und 200.000 Kilometern beträgt der beobachtete Preisunterschied dagegen lediglich rund 1.700 Euro. Oberhalb der 80.000-Kilometer-Grenze verliert der reine Kilometerstand damit deutlich an Bedeutung.
13:00
Der Porsche 964 ist teuer im Unterhalt
Die Motoren gelten bei guter Pflege als langlebig. Gleichzeitig gehört der Porsche 964 bei Wartung und Ersatzteilen zu den kostspieligeren luftgekühlten Porsche-Modellen.
Unter anderem müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden. Auch Ersatzteilpreise sind in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen.
13:40
Motorrevision ab rund 25.000 bis 30.000 Euro
Wird eine umfassende Motorrevision notwendig, können hohe Kosten entstehen. Je nach Umfang beginnen diese heute ungefähr bei 25.000 bis 30.000 Euro und können bei größeren Schäden noch deutlich darüber liegen.
Bei einem hochwertigen Carrera 2 Coupé mit entsprechendem Marktwert kann sich eine fachgerechte Revision dennoch wirtschaftlich lohnen.
14:30
Regelmäßige Wartung bleibt entscheidend
Auch bei geringen Jahreslaufleistungen sollte der Porsche 964 regelmäßig gewartet werden. Ein jährlicher Ölwechsel ist aus Sicht der Experten sinnvoll, größere Wartungsumfänge können je nach Nutzung in längeren Intervallen erfolgen.
15:10
59 Tage durchschnittliche Standzeit
Die durchschnittliche Standzeit der analysierten Porsche 964 beträgt rund 59 Tage. Für einen Klassiker dieser Altersklasse bewerten die Experten das als guten Wert.
Besonders gute Fahrzeuge können deutlich schneller verkauft werden.
15:25
Hat der Porsche 964 den 993 überholt?
Beim Carrera Coupé hat sich das Verhältnis zwischen Porsche 964 und Porsche 993 verschoben. Der Porsche 964 Carrera 2 mit Schaltgetriebe liegt heute preislich über einem vergleichbaren Porsche 993 Carrera.
Während der 993 lange als letzter luftgekühlter 911 besonders gefragt war, gibt es am Markt vergleichsweise viele gepflegte Exemplare. Gute Porsche 964 sind dagegen zunehmend schwerer zu finden.
16:00
Warum der Porsche 964 heute so gefragt ist
Der Porsche 964 verbindet für viele Käufer zwei Welten. Optisch besitzt er weiterhin klassische Porsche-Merkmale wie stehende Scheinwerfer und die typischen 911-Proportionen.
Gleichzeitig bietet er bereits moderne Technik wie ABS, Klimaanlage und Zentralverriegelung. Auch Fahrverhalten, Bremsen und Lenkung sind gegenüber dem G-Modell deutlich moderner.
16:50
Rund 15 Prozent Preisvorsprung gegenüber dem 993
Beim vergleichbaren Carrera Coupé liegt der Porsche 964 laut Analyse mittlerweile rund 15 Prozent über dem Porsche 993.
Bei Cabriolet-Varianten fällt der Unterschied dagegen deutlich geringer aus. Hier entscheidet häufiger die persönliche Präferenz zwischen 964 und 993.
17:15
Backdates reduzieren das Angebot originaler Porsche 964
Ein weiterer Faktor für die zukünftige Verfügbarkeit ist der Umbau klassischer Porsche 964 zu sogenannten Backdates. Fahrzeuge werden dabei optisch und technisch stark verändert.
Dadurch verschwinden immer mehr originale Exemplare vom Markt. Da sich aufwendige Umbauten häufig nicht sinnvoll zurückbauen lassen, könnte die Zahl originaler Fahrzeuge langfristig weiter sinken.
17:45
Tiptronic kostet rund 24 Prozent Marktwert
Die Tiptronic war beim Porsche 964 ein bedeutender Schritt in Richtung Komfort. Heute bevorzugen viele Käufer jedoch wieder das manuelle Getriebe.
Beim Coupé beträgt der beobachtete Preisunterschied rund 24 Prozent zugunsten des Schalters.
18:50
Schalter und Tiptronic im direkten Preisvergleich
Das Carrera Coupé mit Schaltgetriebe liegt bei rund 99.300 Euro, während die Tiptronic-Version auf rund 75.500 Euro kommt.
Auch beim Cabriolet zeigt sich ein ähnliches Bild. Der Schalter liegt bei rund 85.000 Euro, während die Tiptronic-Version etwa 75.000 Euro erreicht.
19:30
Nur rund ein Viertel Tiptronic-Anteil
Neben dem Preisunterschied ist auch der Verkaufsanteil bemerkenswert. Rund ein Viertel der betrachteten Fahrzeuge besitzt eine Tiptronic.
Damit zeigt sich beim 964 sowohl beim Preis als auch bei der Nachfrage eine klare Präferenz zugunsten des manuellen Getriebes.
19:40
Der Porsche 964 deckt nahezu jedes Konzept ab
Die Baureihe bietet eine ungewöhnlich große Modellvielfalt: Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster, Carrera 2, Carrera 4, Tiptronic, Schaltgetriebe, Carrera RS und Turbo.
Aus Sicht der Experten entwickelte Porsche beim 964 erstmals ein besonders breites Produktportfolio, das vom alltagstauglichen Carrera bis zum kompromisslosen Sportmodell reicht.
20:35
Materialqualität und Verarbeitung auf hohem Niveau
Neben Technik und Fahrgefühl überzeugt der Porsche 964 durch eine sehr hohe Material- und Verarbeitungsqualität. Viele Komponenten wurden ausgesprochen langlebig konstruiert.
Gerade Haptik, Innenraum und verwendete Materialien tragen für viele Besitzer wesentlich zum besonderen Charakter des Fahrzeugs bei.
21:40
Die teuersten Fehler beim Porsche-964-Kauf
Einer der größten Fehler ist laut Experten, einen Porsche 964 ohne vorherige Prüfung durch einen Fachbetrieb zu kaufen.
Fahrwerk, Querlenker und andere Fahrwerkskomponenten können schnell hohe Kosten verursachen. Je nach Umfang können bereits hier fünfstellige Beträge entstehen.
22:10
Fahrwerk und Undichtigkeiten genau prüfen
Ein modernes Fahrwerk kann das Fahrverhalten des Porsche 964 deutlich verbessern. Gleichzeitig sollte beim Kauf besonders auf Undichtigkeiten am Motor geachtet werden.
Die Experten empfehlen, die Motorverkleidung abzunehmen und nach einer Probefahrt zu kontrollieren, ob und wo Öl austritt.
23:10
Vor dem Kauf immer zum Porsche-Spezialisten
Unabhängig von der gewünschten Variante sollte das Fahrzeug vor dem Kauf von einem spezialisierten Fachbetrieb geprüft werden.
10.000 bis 15.000 Euro ungeplante Reparaturkosten können bei einem schlechten Porsche 964 sehr schnell entstehen. Eine gründliche Vorabprüfung ist deshalb besonders wichtig.
23:45
Weiterführende Informationen zum Porsche 964
Thomas Ottenstroer hat seine Erkenntnisse zur gesamten Baureihe in mehreren digitalen Publikationen zusammengefasst. Die umfangreichen Unterlagen behandeln sowohl technische als auch marktbezogene Themen und sollen Käufer und Verkäufer bei der Bewertung einzelner Fahrzeuge unterstützen.
25:00
Fazit: Der Porsche 964 verbindet zwei Welten
Der Porsche 964 bietet eine außergewöhnliche Vielfalt und verbindet klassische 911-Optik mit deutlich modernerer Technik. Besonders das Carrera 2 Coupé mit Schaltgetriebe gehört heute zu den gefragtesten Varianten.
Gleichzeitig gilt für alle Modelle: Zustand, Historie und fachgerechte Wartung sind wichtiger als ein vermeintlich günstiger Kaufpreis. Gute Fahrzeuge werden knapper – und genau das dürfte die Marktposition des Porsche 964 weiter stärken.
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